2025 年 3 月 17 日，宝马集团宣布与华为终端达成战略合作，成为继奥迪之后第二个与华为深度绑定的德系豪华品牌。实际上，在作者看来，宝马的选择与华为达成合作，不仅是技术层面的需求，更是传统车企在智能化浪潮下的生存博弈。去年，随着中国新能源车渗透率突破 50%，智能化已成为车企竞争的核心战场，而华为鸿蒙生态的介入，正悄然重塑豪华车市场的游戏规则。那么问题来了，从奥迪到宝马，为何越来越多传统豪华品牌，开始加入华为的阵营？这背后又蕴藏着哪些“苦衷”呢？
销量寒冬倒逼战略转型
首先从销量上看，宝马的 2024 年财报数据堪称 “至暗时刻”，营收同比下滑 8.4%，息税前利润暴跌 39.2%，中国市场交付量减少 13.4%，主力纯电车型 iX3、i3 纯电占比仅 15%。显然，这不仅预示着宝马“本土化”战略受阻，同时在电气化、智能化等领域，也未能交上一张满意的答卷。
在此背景下，与华为鸿蒙生态合作或将成为宝马破局的关键。短期来看，数字钥匙、车机互联等高频功能可精准吸引 不少精英用户群体的青睐，而长期则通过 2026 年新世代车型搭载的 HiCar 系统，构建 “人 - 车 - 家” 无缝互联生态。为此，宝马集团大中华区总裁高翔直言，此举标志着 “本土合作 2.0 时代” 开启，旨在通过智能电子架构重构用户体验。
实际上，中国车市已进入 “生态竞争” 新阶段，从手机到汽车，国货品牌的崛起本质是技术创新与用户需求的深度契合。华为在 5G、AI、卫星通信领域的技术积累，恰好填补了传统车企在软件定义汽车时代的短板。以华为 ADS 智驾方案为例，其端到端能力已超越多数传统车企的 L2 级辅助驾驶水平，甚至已经逐渐向更高阶的L3级辅助驾驶迭代，这种进化的速度，是目前大部分传统豪华品牌所不具备的优势。
而这种技术平权效应正在改写豪华车的价值逻辑。消费者不再满足于单纯的机械性能，而是追求移动终端的智能化体验。比如蔚来 NOMI、小鹏 XNGP 等智能座舱的代际差，迫使宝马、奥迪等品牌不得不寻求外部技术赋能。正如中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼所言：“汽车产业正从电动化迈向全面 AI 化，未来的竞争将是生态体系的较量。”
智能化才是下半场
实际上，如今的汽车品牌，已经逐渐从卖产品，变成了卖体验。当汽车从交通工具进化为智能终端，技术竞争的维度已经从单一功能转向生态体系。华为鸿蒙通过手机、汽车、家居的无缝互联，构建起“第三生活空间”；而比亚迪依托全栈自研打造垂直整合生态；小米、蔚来等品牌则以用户社群为核心拓展服务边界。
这种生态竞争的本质，是对用户数据主权与场景控制权的争夺。对于传统豪华品牌而言，与华为合作既是技术补课，更是战略止损。但要在2026年前遏制销量下滑，传统豪华品牌仍需在电动平台研发、用户数据运营等核心领域取得突破，为消费者带来更便捷、前沿的用车体验。
其中，小米SU7 Ultra的成功，就是一个很好的例证。中国消费者已经接受了“国产车卖高价”的局面，但前提是产品必须具备与价格匹配的智能化体验。这意味着，对于宝马这种豪华品牌来说，都需要在智能化方面不断投入和创新，以满足消费者的需求，并让用户体验到与之价格匹配的价值感。
写在最后：这是一场没有局外人的智能化革命
宝马与华为的合作，本质上是传统车企在智能化浪潮中的一次 “借船出海”。当国货品牌以技术创新重塑市场规则，任何品牌都无法置身事外。未来的豪华车市场，或许不再有 “德国血统” 与 “中国智造” 的泾渭分明，只有能否在生态竞争中定义用户价值的生存法则。而传统豪华品牌的下一步棋，或将成为这场革命最关键的注脚。
