东风日产N7必爆单，我说的，因为它的价格实在是太让人热血澎湃了。
11.99万元起的定价，B级尺寸，C的享受，空间智驾续航都给你备齐了，连知名博主陈震都发微博直言：“有这么舒服的大沙发，能不爆单吗？”
并且据悉，当时发布会还没结束，网传行业小伙伴就说订单过万了，所以渠道都在加班转大定，尽快落锤成交。
昨晚的发布会，不到两小时就已经完成破万的锁单，就问你服了没？具体我们一起来看看。
- 这个配置真的给的太多了
4月27日，东风日产N7以11.99万元的起售价正式上市，有如此爆单的成绩绝非偶然，它精准踩中了三个市场痛点：“油车用户要舒适，电车用户要智能，家庭用户要性价比”。
第一，“空间魔术师”的越级操作
近5米车长、2915mm轴距，却以B级车的定价切入市场，后排膝部空间比比亚迪海豹06GT多出115mm，配合纯平地台设计，直接让“家用车空间焦虑”成为伪命题。更绝的是，日产将“沙发厂”的基因移植到电动时代——AI零压云毯座椅搭载49个传感器和19个气囊，能实时感知人体压力分布并自动调节支撑，甚至能通过OTA“越坐越舒服”。这种“移动大沙发”的设计，让用户直呼“坐上去就不想下车”。
第二，智能化的“合资逆袭”
过去合资车总被诟病“智驾落后”，但N7直接联合Momenta推出端到端组合驾驶辅助系统，高速领航、城市记忆泊车、复杂车位泊入等功能一应俱全，甚至能以130km/h时速紧急刹停，城市AEB刹停距离比竞品短20%。更关键的是，这套系统经过35万公里泛化测试，复杂路况通过率提升15%，彻底撕掉“合资智驾=落后”的标签。
第三 价格与价值的“错位竞争”
11.99万起售的Air版标配全域防晕车技术，13.99万的Pro版直接给到L2级智驾+635km续航，而顶配14.99万的Max版甚至搭载高通8295P芯片和行业首创的智能冷暖冰箱。对比同价位的比亚迪秦PLUSEV（12.98万起）和零跑C01（14.58万起），N7用“合资品质+新势力配置”实现了强硬打击。
- 从“搬运工”到“创新者”，日产好起来了！
日产N7的成功，本质是日产“GLOCAL模式”（全球技术+本土创新）的胜利。
过去合资品牌依赖海外技术导入，但N7由中国团队主导设计，整合日产76年电驱技术积累与GTR底盘调校经验，同时针对中国家庭需求定制防晕车技术、AI座椅等差异化功能。这种“用全球技术解决本土痛点”的策略，让N7既有日系车的可靠性，又比新势力更懂中国用户。
值得一提的是，N7从概念车到量产仅用一年，创下合资纯电研发周期新纪录。这得益于郑州日产新能源工厂的柔性化生产，以及本土供应链的快速响应。更值得关注的是，东风日产在全国布局超100家交付中心和500家零售中心，并首创“订、交、服分离”模式，将服务专业化——这种渠道革新，直击新势力交付慢、售后难的软肋。
当大众ID.系列还在纠结“欧洲定价逻辑”，丰田bZ系列保守试探时，日产N7直接击穿14万级市场，用“油电同价”甚至“电比油低”的策略抢占份额。这种激进定价的背后，是合资品牌对市场份额的危机感，更是对中国市场定价权的重新掌控。
- 电动EV：
日产N7的爆单，绝非一场简单的价格战胜利。
这是日产汽车在往新能源的转型的关键一步，对合资品牌电动化变革有着非常深远的意义，毕竟在国内新能源渗透率连续多月超过50%的当下，合资新能源汽车真正能够销量破万，甚至比说破万，达到应有预期的可能都不多。
正如东风日产副总经理周锋所说：“这场马拉松没有终点，但我们已经找到自己的节奏。” 而市场给出的回应是：一万张订单，或许只是开始。
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