放眼百年的汽车发展史里边，这车门能开能关的，不就跟咱呼吸一样正常吗？内燃机时代的机器门把手，历经了无数事故的考验，就连孩子都能凭肌肉记忆的盲操作开关车门。
如今，这个“科技感强、造型好看”的隐藏式门把手问世，样子是达成了，实用性、安全性却差得不是一点半点，频繁被不少人诟病吐槽
现在好了，工信部这回终于要出手了，责令整顿！那“隐藏式车门把手”要成历史？
- 新规出鞘！从“花瓶设计”到“保命刚需”
5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
主要内容方面，项目建议书显示，《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。
该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。
工信部指出，随着汽车电动化、智能化快速发展，隐藏式车门把手因美观、科技感强被广泛应用。
但当前车门把手产品工作原理与形式多样，暴露出强度不足、控制逻辑存安全隐患、识别操作难、断电失效、易夹手等问题，在碰撞、起火等事故中，可能阻碍逃生救援，如断电导致电动把手失效，无统一标志增加紧急操作难度。
为此，工信部强调修订新标准意义重大。
新标准从救援逃生出发，强化车门外把手在事故场景下的安全逻辑，要求增加机械或断电保护等冗余设计，确保事故中车门可开启；防止翻滚、坠落时把手误触发，降低乘员跌落风险；规范隐藏式及应急式车门内把手安全标志，保障可见性以利逃生；提升车门把手结构强度，避免门锁操纵机构在事故中失效。
- 要么造好、造得安全，要么就不造！
无独有偶，其实除了消费者和行业内的关注外，各大车企企业家也早已将此类事件提上日程。
小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间坦言设计不足，称正研发极端场景下更可靠的门把手，攻克低温冰冻、电路故障等难题。
5月5日长城汽车一场发布会上，魏建军批评隐藏式门把手存在重量大、噪音大、碰撞断电难开等问题，认为其减阻作用微乎其微，并表示长城未盲目跟风。
的确，要么造好、造得安全，要么就不造！毕竟真正在事故后，能不能用上完全是两个概念！
从未来趋势来看，各大车企估计也会优先往实用主义回归，让用户思维主导。
当风阻系数降低0.003Cd的“微优化”与生命安全放在同一台天平上，用户的选择也终将毫无质疑。
- 电动EV：
随着工信部一声令下，《汽车车门把手安全技术要求》强制国标推进，汽车门把手设计上，美观、科技感可以稍稍，方便和安全是前提，不然真要成历史了。
关乎生死，尽可能减少安全隐患才是重中之重，你什么看法？评论区聊聊。
