当特斯拉还在为欧洲市场暴跌45%焦头烂额时，中国辅助驾驶战场已杀出新的破局者！
4月24日，在上海车展上，Momenta CEO曹旭东宣布，年底试运营"无图版"前装量产Robotaxi，成本直逼普通网约车。
这招不仅打穿了辅助驾驶的"奢侈品"标签，更让华为、Momenta、自研军团的三国杀格局浮出水面。
- 真刀真枪的无人驾驶革命
曹旭东这次放的大招堪称"四两拨千斤"，复用现有量产车的传感器和计算设备，让Robotaxi甩掉动辄百万的定制硬件包袱。这手"旧瓶装新酒"的操作，直接把行业带进"算力平民化"时代。
更狠的是，依托“无图技术”方案，不依赖高精地图意味着能在全球任何城市环境中即插即用、快速适配，这可比当年手机从功能机向智能机转型还要刺激。
玩过辅助驾驶的朋友都知道，高精地图就像个烧钱的无底洞，光北上广深单个城市的地图运维每年就得砸进去千万级，并且难以大范围拓展开。Momenta这招釜底抽薪，相当于给行业开了条"农村包围城市"的新路线。
凭借“无图”技术，Momenta打破了高精地图的地域束缚，切实做到了全国都能开。随着全球化战略推进，Momenta这套解决方案还成功落地到欧洲、澳新、中东、日本等市场，在业内率先实现了“全球都能开”。
- 辅助驾驶领域“华为、Momenta、自研”三分天下！
在辅助驾驶的赛道上，竞争的硝烟愈发浓烈，华为、Momenta 与自研品牌形成了三分天下的格局，各自演绎着独特的发展路径，推动着行业迈向新的阶段。
华为 ADS 3.0 率先展示实力，以 "全国都能开" 的强大性能彰显技术底蕴，并表示第三季度开放 L3 级驾驶功能。其全栈自研的策略，如同在辅助驾驶领域构筑起一道坚固的生态护城河，专注于为问界、阿维塔等 "亲儿子" 品牌提供极致的辅助驾驶体验，走的是封闭生态路线，追求技术与体验的高度统一，恰似手机圈中麒麟芯片与高通骁龙的竞争，致力于打造专属的高端辅助驾驶生态。
Momenta 则采取了截然不同的策略，以 "海王" 姿态广泛结盟，与上汽、广汽、比亚迪等众多车企达成合作，形成开放联盟。当行业还在为 "纯视觉派" 和 "激光雷达党" 争论不休时，Momenta 用前装量产方案给出答案：硬件够用即可，关键在于算法能否最大化榨取数据价值。这种 "开源节流" 的方式，将辅助驾驶竞争带入下半场，不再比拼传感器的豪华程度，而是聚焦于用更经济的硬件实现更稳定的算法，为大规模量产和商业化应用奠定基础。其首批试运营城市选在路况复杂的中国都市圈，更是直接叫板 Waymo，若能经得住早高峰等 "地狱模式" 的考验，辅助驾驶的商业化进程或将改写。
自主品牌的暗战同样不容小觑。吉利基于浩瀚架构的辅助驾驶系统已完成10万公里真实路测，小鹏XNGP的城市道路接管率降至0.01次/千公里，这些数据背后是传统车企向科技公司转型的凶猛攻势。
在辅助驾驶领域不断进取，让整个行业呈现出战国时代的激烈竞争态势。
- 电动EV:
站在 2025 上海车展的节点回望，汽车产业变革的轰鸣清晰可闻。
华为以全栈自研竖起技术高墙，Momenta 以前装量产Robotaxi和与数十家车企合作来打开成本封印，自研品牌的默默发力，三分天下的力争正谱写着辅助驾驶的新篇章。
或许无需等到 2030 年，当某天清晨打到没有司机的网约车时，我们会突然意识到，那个曾被认为 "永远差五年" 的辅助驾驶，早已悄然来到我们身边，改变着我们的出行方式。
