4月1日，吉利说准备请大家喝奶茶......
并解释道，虽然不多，但也不真（坏笑）。
哈哈哈抱歉，小编难得看到开玩笑互动的官方号。
同日，吉利公布了3月销量数据：销量达23.2万辆，同比增长54%；本次再破20万辆，已连续7个月单月销量突破20万辆；1-3月累计销量703824辆，同比+48%；
子品牌销量：
吉利：3月销量191462辆，同比+62%；1-3月销量589813辆，同比+55%；
银河：3月销量90032辆，同比+290%；1-3月销量259709辆，同比+214%；
领克：3月销量25293辆，同比+29%；1-3月销量72608辆，同比+19%；
极氪：3月销量15422辆，同比+19%；1-3月销量41403辆，同比+25%；
吉利在25年的表现远超市场整体增速！
其中新能源销量：3月销量119696辆，同比+167%；1-3月销量339200辆，同比+135%；海外销量：3月海外37047辆，同比+1%；1-3月海外销量89953辆，同比+2%；吉利的新能源高歌猛进，海外销量表现与去年基本持平。
看着这样的好成绩，不得不为这家国产老字号车企吉利点个大赞，但如果你去简单了解一下，近期或者近些年吉利做了什么？其实一切也就说得通了。
- 哪有什么岁月静好，吉利也是负重前行
传统车企转型新能源的剧本，往往是主品牌销量停滞、靠子品牌勉强撑场。但吉利偏偏反套路：主品牌3月销量19.1万辆，同比狂飙62%。
其秘诀在于“多线并行，精准卡位”——10万级市场的星愿连续多个月霸榜同级销冠，用“入门即高配”的策略让竞品陷入“降价也打不过”的尴尬，3月吉利星愿单车销量就高达32490辆，恐怖至极。
另一边，15万-20万区间的银河系列单月9万辆、同比290%的增速堪称“现象级”，雷神EM-i电混与Flyme Auto智能座舱的组合拳，直接切走了合资燃油车的蛋糕；
技术层面，星舰7 EM-i等车型搭载的插混系统，用“亏电油耗3.8L+纯电续航200km”的硬参数，让用户彻底告别“里程焦虑”。
这种“不抛弃基本盘，但全面新能源化”的策略，既保住了基本盘用户，又让技术升级成本摊薄——所谓“大象跳舞”，本质是供应链和研发体系的极限重构。
当然除了星愿卖爆。吉利雷神EM-i超级电混详细提到外，还有很多亮点和改革布局，比如央视点名表扬、与Deepseek合作、将极氪领克合并、几何并入银河、重资产扎根越南等海外市场，每一步都是这家传统车企负重前行后，所应得回报。
- 电动EV:
回看吉利3月的战绩，和近些年创下的辉煌数据，最可怕的不是销量数字，而是其展现出的“系统作战能力”——产品端用“燃油车革新+新能源颠覆”的双线策略，让竞品陷入两难；技术端以兆瓦超充、雷神电混等成果证明中国车企已成“规则制定者”；生态端通过央视带货、海外建厂把“中国车”变成“世界车”。
这场战争没有幸存者，只有适应者——而吉利，显然已经拿到了第一张船票。
