2月3日，广汽集团以内部通讯的方式，审议通过了《关于选举公司董事长》的提案。其中，提案中明确表示，由于曾庆洪先生已经到了退休的年龄，因此辞去第六届董事会董事长、战略委员等职务，并由冯兴亚先生接任广汽集团第六届董事长。至此，关于广汽内部的“换帅”任务，也随着这份提案完成了权利交接。
实际上，在笔者看来，广汽集团这次新年换帅的背后，更像是两个时代的更迭与交织。
首先，作为一名技术实干型领导人，曾庆洪于上世纪八十年代，就已经在广州客车厂担任助理工程师和技术员，并在九十年代曾前往日本进行技术交流。而在那场改革开放的热潮中，学习国外先进经验，发展中外合资模式，似乎成为了“盘活”国内乘用车企业最有效的途径。
因此，自1999年上任广州本田党委书记开始，曾庆洪便开始推行这种经营理念。比如，在他的领导下，雅阁车型顺利引入国产，并在03年换代之后，连续十九个月蝉联同级车型销量冠军，哪怕时至今日，雅阁依然是广汽本田的销量担当。并且在任期间，还推动了广汽三菱、广汽菲克项目的落地，将国外成熟车型引入国内市场。可以说在中国家用车飞速发展的二十年间，让老百姓开上省油、好用的合资车，曾庆洪做出了相当的贡献。
只不过到了2024年，国内汽车市场内卷加剧，降价潮开始倒逼车企让利市场，而广汽集团也迎来了短暂的“寒窗期”。这一年，广汽集团累计成交量为200.31万台，同比下滑约为20%。同时本田、丰田旗下两大合资阵营，也在电气化转型的关键期，相继遭遇滑铁卢，似乎一切困境的矛头，都指向了新能源。
而此时，冯兴亚的接任，能否带领广汽集团走出困局呢？
诚然，相较于积极引入国外先进技术与经验，冯兴亚似乎更加看重纯电车型在市场中的影响力。比如，作为前广汽新能源的董事长，冯兴亚早在2023年的“两会”现场曾表示：政府应当鼓励新能源车消费持续补贴，并对购置税进行适当减免，直接利好消费者。
而到了2024年的“两会”，冯兴亚再度站队纯电阵营，提议加快推动智能汽车发展。包括新能源汽车电池标准化建设、国产车规级芯片产业链健康发展、推广新能源车与电网融合双向互动等环节，并计划提出一项修订《道路交通安全法》的补充条款，明确智能驾驶法律责任认定的议案。
显然，冯兴亚的战战略主张，更加倾向于电气化与智能化。
实际上，对于当今的广汽集团来说，唯有加速新能源市场布局，跑赢行业内卷才是首要任务。
所以在产品方面，从2024下半年开始，广汽埃安全面发力全球新能源市场，接连推出了第二代Aion V霸王龙、埃安UT等全球车型。其中，埃安霸王龙在巴黎车展亮相后，便受到了西方媒体的广泛关注，并且两款产品均搭载了激光雷达，以及最新版本的广汽NDA辅助驾驶功能，稳坐国内智驾第一梯队。
到了2025年，广汽埃安再度发力，全新产品UT震撼亮相。新车主打城市代步出行场景，并将A级小车的圆润与复古融入外观设计，在预售24小时内，订单量就突破了8万台，成为新年“爆款”。
不仅如此，近期广汽集团也迎来多项好消息。比如，年底广汽埃安将全面发力东南亚国家，与泰国地方电力局共同发展EV充电桩，共同研究用户跨国充电的可行性，并在兼容性和互联性方面展开深入探讨；就在一个月后，冯兴亚通过微博表示，广汽集团与华为的合作项目正在稳步推进，首款产品将定位30万级智能豪华新能源车，为用户带来更具前瞻性的驾驶体验。
未来，广汽集团将不断加速新能源产品变革。除了纯电车型以外，还将覆盖插电混动、增程式等三种动力类型，并计划于2025年陆续推出7款或以上的全新车型，为用户带来更加丰富的出行选择，持续跑赢市场内卷。
最后，关于广汽高层的这次“换帅”之举，反倒更像是两个时代的分水岭。
曾庆洪在任期间，不仅打造出传祺与埃安的“双子星”品牌阵营，还加速推动了合资阵营的发展。从初代雅阁的国产化开始，不仅让广州汽车工业响誉全国，同时更为后续奥德赛、飞度等全球车型的引入埋下伏笔。
而冯兴亚的接棒，显然是这份辉煌的延续，他所承接的智能化与电动化转型，或许将成为广汽未来跑赢市场的关键。并且在“番禺行动”的背书下，广汽集团势必以全新的姿态，迎接内卷时代的到来。当然无论如何，在历经人事和产品的调整后，笔者始终相信，2025年的广汽集团将会更加值得大家期待！
