都说“多生孩子好打架”，但避免孩子们“内部打架”似乎更为重要。
继9月发布《台州宣言》后，吉利控股集团正加速对旗下组织架构和品牌进行调整梳理。
10月将“几何并入银河品牌”后，现又将“领克并入极氪品牌”。
11月14日下午，在市场传闻喧嚷多时后，集团正式官宣，对领克汽车进行股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。今后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
战略转型步入深水区，内部多品牌大梳理
据此前发布的《台州宣言》称，要全面梳理业务板块、厘清定位、制定中长期目标、调整产业布局，推进内部资源深度整合与高效融合，明晰品牌定位、理顺股权关系、减少利益冲突和重复投资以提高资源利用效率。
“原来走的是战略扩张的道路，现在要进入战略聚焦，就是战略整合，有些要关停并转，企业要平稳，稳中求进，大家都必须直面挑战，继续打基础、练内功。”董事长李书福彼时称。
公告显示，领克2022年营收291亿元，税前盈利1亿元，税后盈利722万元；2023年营收347.87亿元，税前亏损16亿元，税后亏损11亿元。独立估值师用市场法确定领克集团100%股权于估值日价值为183.28亿元。
虽然领克产品力依旧，集团股权估值也高达183.28万，品牌月月销量都有一两万，但如今新能源渗透率连续破半的汽车市场，领克也不得不加入新能源的矩阵方列中来，但无疑前期研发、布局的投入是巨大的，在近两年的内卷风波下，领克还是只能做到尽可能少亏点。
所以此次合并也不出所料，终于在本次官方的宣告中，成立8年后，领克要被极氪控股了。
这意味着，极氪斥资93.67亿元买下了领克51%股权，成为了领克控股股东。领克将成为极氪之间接非全资附属公司；及间接非全资附属公司。
未来，在品牌定位上，极氪定位为全球豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场；领克定位为全球新能源中高端品牌，覆盖中高端市场；银河和中国星定位为主流品牌，覆盖主流市场。
后续，极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，并致力于2026年底将极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。
期间，集团内部也有诸多调整传出，诸如研发体系被曝大调整，雷达汽车被曝并入，以及极氪科技董事长安聪慧将出任极星董事长，极星未来或将进一步与极氪整合或协同等。
极氪斥资94亿买下，意义何为？
话说回来，领克与极氪产品的重叠，是促使集团下定决心整合的原因。
以混动打开市场的领克进军纯电失利、集团旗下纯电支柱品牌极氪对混动松口，在强竞争时代下，这样重复的产品定位与投入，无疑会让品牌间陷入恶性竞争，具体如下：
从2024年10月的销量榜单可以很直观地看出，两个品牌都月销破2万大关，其中榜单销量最好的两款车，都是属于20万至25万的SUV，且都为纯电新能源！
再看领克的Z10和11月15日亮相广州车主的领克Z20，都为纯电，且价格预计20-30万，与极氪001、极氪007两款车，两品牌的产品矩阵布局真的是“撞了个满怀”。
毫不客气地说，同属于母公司集团旗下，如今两个品牌的主力产品对上是需要避免的问题，这样“内部打架”，是公司高管都不喜欢看到的。
另外，要知道在国内市场，20万至30万左右价位的汽车，通常能给公司带来最高的利润回报，是很多公司的直接收入来源。
二三十万级这个价位的汽车，消费者不像购买10万左右汽车的消费者那样对价格敏感，同时也避开了比亚迪在20万以下市场的超强统治力。
此外，30万以上的家用豪华轿车和SUV往往需要高成本研发，追求奢华配置，而且还要与有着百年豪华品牌定位的宝马、奥迪、奔驰竞争，很容易出现销量不足的情况。“极星”品牌就是一个典型的例子，它所面临的滞销困境和压力，说明这种高定价策略，也不是当下新能源内卷市场能够兼顾利润的权宜之策。
电动EV：
所以综上来看，如果不合并，按照这样趋势发展下去，可能也会像奇瑞大额控股的捷豹路虎在其市场销售与服务机构的调整上，存在“内部争权”。
更何况这是产品同价位同类型车型的直接对标，战况恶劣程度可想而知，搞不好会脱离母公司，跑出去单干的恶劣情况出现，未来的发展充满不确定性，这谁知道会不会发生呢？
不合并的话，风雨同舟恐怕难，分道扬镳倒是有可能。
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