最近,中国车手马青骅驾驶领克03TCR在株洲国际赛道主场夺得了2024TCR世界巡回赛第六分站的冠军。让不少人再次为中国汽车、中国车手而感到骄傲。领克旗下的Cyan Racing车队在2019-2021年间更是连夺三座年度车队总冠军。量产车型上,254匹的01,265匹的05+,甚至是350匹的03+,这些领克的燃油车在车圈里可谓明星车型,网络上也常能刷到这些车型下赛道的相关视频。可以说,领克就是当下国产燃油车“性能”的代名词。
但凭借大马力性能收获众人青睐的领克,却在智能化的道路上“翻车”。去年三月,领克的一则车机OTA升级通知让许多领克老车主“破了防”,推送的新系统只适用于搭载骁龙 8155车机芯片的车型。这些诉求没有得到积极回应的车主们连发三则声明,“希望领克重视车主权益,解决核心利益问题。”技术迭代本该是一件喜闻乐见的事情,但在这个过程中,老车主和新车主的却有着不同待遇。从声明中可以看到,老款的车主在购车时签署了OTA升级协议,但是实际情况是每次所谓的“OTA”升级都需要耗费大量时间去4S店进行操作,造成了很多不便和困扰。在笔者看来,新车型新芯片无可厚非,但对旧款的车型系统进行升级维护,这是领克理应做到的。但事实正如车主所言,所获得的售后服务和领克的品牌形象相去甚远。
无独有偶,今年8月17日网络上再现领克车主的联合声明,车机系统“经长达一年之久的维护及优化无实质性改变”。更早前面对“LYNK OS N能不能升级至LYNK Flyme Auto”的问题,领克的官方回应是“从技术层面来看,LYNK Flyme Auto系统确实在某些方面具有亮点,如动态三维效果和小窗功能。但基于 8155 芯片算力分配,这些功能无法上车。”但似乎这个回复有些站不住脚。因为同样采用8155芯片的银河L6、银河L7却官宣可升级至Flyme Auto系统,官宣微博下也引来了许多领克车主的不满。
9月,领克旗下首款纯电车型领克Z10上市。车机搭载了AMD V2000A芯片,算力是高通骁龙8295的1.8倍,配合LYNK Flyme Auto车机系统,带来了极为流畅的体验。10月上市的03+,则继续采用了高通8155芯片。
在笔者看来,燃油车时代的车机芯片性能有限,体验的确称得上可有可无。但随着新能源时代的到来,“油电同权”就显得尤其重要。即使是一台性能车,也不是每时每刻都在赛道上狂飙,车机总归是用得着的。既然用上了更好的芯片,就理应在系统软件层面给予车主更好的体验,而不是区别对待。如今燃油车性能在被电车一步步赶超的同时,体验又不如新能源汽车。仅以性能为名,应该是不够的了。